竹ノ塚駅 レイルウェイライターが住む街の駅
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【歴史】 竹ノ塚駅は、明治33年に追加開業した駅。東武鉄道が北千住〜久喜間を開業させた約半年後のことだった。 【ホーム構造】 複々線の内側の緩行線のみに、地上島式1面2線のホームがある。ホームと改札階を結ぶエレベーターは現在工事中で、平成20年12月完成予定。 【改札口・出口】 改札口は1カ所のみで、橋上駅舎内にある。出口は東口と西口の2カ所で、いずれの出口にもエレベーターが設置されている。東口は駅ビル「T BOX」を併設。 【その他特筆事項】 ・駅南側には東京メトロ日比谷線の竹ノ塚検車区があるため、一部に竹ノ塚を始発・終着とする列車もある。 ・レイルウェイライターの種村直樹はこの竹ノ塚に住んでいる。著書にも割とよく登場するので、鉄道ファンのあいだでは有名だ。なお、宮脇俊三宅の最寄り駅は京王井の頭線の東松原駅である。 ・竹ノ塚駅は駅の両側を有人踏切に挟まれた、今時極めて珍しい駅だった。しかし平成17年3月15日夕方、南側の踏切において、踏切保安員が列車接近中にもかかわらず誤って遮断機を上げてしまう事故が発生。つられて踏切内に入った4人が準急電車にはねられ、2人が死亡、2人が負傷するという惨事になった。 この事故を機に、同年9月24日に北側の踏切が、29日に事故のあった南側の踏切が順次自動化された。これで人為ミスは防げることとなったが、開かずの踏切であることは依然として解消されていない。また自動化によって、閉まっているあいだもずっと警報音が鳴り続けるようになる（手動時代は閉まっているときは切っていた）という副作用も発生している。 東武鉄道はこれまでエレベーターがなかった竹ノ塚駅西口にエレベーターを設置し、竹ノ塚駅の自由通路としての機能を強化した。また、踏切付近には自転車も通行可能なエレベーター付き跨線橋が完成し、線路の横断は事故前に比べていくぶんは楽になった。 だが、事故を受けて梅島〜谷塚間の高架化を求める声は増すばかりである。根本的な解決を図るためには、やはり高架化するしか方法はないであろう。とはいえ、駅南側の竹ノ塚検車区への引込み線もある関係で、高架化工事は困難を極めている。 周辺地図はコチラ（詳細） （広域） |
駅データ
駅名の読み たけのつか 開業年月日 明治33（1900）3月21日 所在地 東京都足立区竹の塚6丁目 営業形態 直営 1日の平均乗降客数 8万2167人（平成19年度） 所属路線 東武伊勢崎線 乗り入れ路線 東武伊勢崎線 徒歩連絡が可能な駅 なし 地下鉄駅番号 なし のりば案内 1番線…伊勢崎線上り（北千住・浅草・中目黒方面） 次は西新井
2番線…伊勢崎線下り（越谷・東武動物公園方面） 次は谷塚発着する速達列車 なし 駅名改称歴 なし 駅内設備 東武定期券売り場
旅行センター…東武トラベル主な併設施設 T BOX…東口駅ビルです。TSUTAYAやロッテリアなどが入居しています。 主な周辺施設 イトーヨーカドー竹ノ塚店
竹ノ塚病院
エレベーター情報 （バリアフリー達成度 △）
| 改札内 | ホーム（1F）と改札階（3F）を結ぶものを設置工事中。平成20年12月完成予定。 |
| 改札外 | 東口（1F）⇔改札階（3F） 西口（1F）⇔改札階（3F） |
